2012年，直属分局先后进行了旧混凝土路面共振碎石化技术、桥梁粘钢加固技术、沥青层就地冷再生技术、稀浆封层、半柔性路面、养护保温箱等新型技术和工艺的应用。同时结合自身特点，与武汉大学、长安大学、交通部公路科研所等科研单位密切合作，加大了新技术在日常养护中的研究和推广。

　　一、共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用

　　共振碎石化技术选用美国共振机器公司生产的RB500系列共振破碎机，设备具有独特的共振技术可以持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头使旧水泥混凝土板块碎裂成3㎝以下粒径的碎石层，有利于从根本上减小或避免反射裂缝的发生，对基层、路基及周围的结构设施无损伤。具有施工周期性短、环境污染少、有效防止或延缓沥青混凝土面层出现的反射裂缝等病害，采用共振碎石化技术实施的“白改黑”路段建成通车后，效果良好，有效地改善了路容路貌。

　　二、桥梁粘贴钢板

　　桥梁粘钢加固技术是近年来在危桥加固技术中一个大力推行的方案。该技术是在混凝土构件表面用一种高强建筑结构胶粘贴钢板，使原混凝土构件与钢板能可靠的粘结成一个整体，使混凝土构件产生一种良好的应力状态，从而大幅度提高混凝土构件结构承载能力。该技术具有施工工艺简单，速度快、对交通影响较小、适用部位广泛等显著特点。该局近几年对管辖的沦河大桥、军农立交桥、环水河大桥等近十座桥梁均成功采用了该技术，通过武汉大学有关单位检测，加固取得了预期效果。

　　三、沥青层就地冷再生技术

　　沥青层就地冷再生技术是采用专用的就地冷再生设备（维特根WR2500S），对沥青路面进行现场冷铣刨、破碎，掺入一定数量的新集料（必要时）、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生技术。该工艺是一项成熟的技术，可以保证路面再生结构层厚度均匀稳定、混合料拌合充分，避免了可能出现的厚薄不均、混合料质量不稳定等现象。该技术最大的特点就是就地再生，原料利用，不增加大量的石料。施工过程中不中断交通，不产生新的建筑废料，施工受季节影响小，生产周期短。

　　从2009年至今，该局冷再生先后参与了107国道、黄陂区黄土线、汉川蔡城线、京珠高速等大中修工程项目，总计完成约157公里的养护任务。

　　四、稀浆封层∕微表处施工技术

　　稀浆封层是常温条件下将乳化沥青、级配良好的矿料、填料、水和添加剂按照合理的配比拌合的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺到路面形成的薄层。

　　微表处是一种由（改性、聚合性）乳化沥青、集料、填料、水和添加剂按合理配比，通过专用设备拌和并摊铺在原路面上，达到迅速开发交通的薄层结构。具有耐磨、抗滑、防水、修复车辙等技术性能，是一种沥青路面预防性养护用新材料、新工艺、新结构。

　　该局于2011年4月购进美国VSS MP-12B稀浆封层∕微表处设备，先后在孝感城区、孝汉大道三期工程、云梦、应城、汉川、安陆、孝昌等地进行施工。在施工中，稀浆封层/微表处技术充分发挥了（改性）乳化沥青的优越性，具有成型快、工期短、施工季节长，可以夜间作业的特点。特别适用交通量大的高等级公路路面养护，是一种快速、方便、经济、实用的路面养护新技术，具有客观的社会效益和经济效益。目前已施工60余万平方米，获得了各县市区公路局的好评。

　　五、半柔性路面

　　半柔性路面是一种新型刚柔并济的路面，其可以充分发挥柔性路面和刚性路面材料的特点，具有抗车辙、抗推移、减少伸缩、提高路面材料的应力松弛性能等优良性能，还具有耐油、耐酸、耐热、耐水、抗滑以及景观装饰效果等功能。今年，在市公路局的支持下，直属分局在省道汉宜线朱湖段进行了0.5km的半柔性路面试验，该新技术主要是解决现有沥青路面出现车辙、坑槽等早期病害，通过施工收集掌握了大量的数据和资料，目前效果良好，正在进行后期跟踪研究。

　　六、保温箱

　　2012年3月，该局引进养护保温箱，摒弃了传统的沥青加热方式。利用自身加热系统加热箱内的混合料到预设的温度，然后进行保温，而且系统会不断对混合料进行搅拌，类似于常见的混凝土浇灌车，可以根据需要在不同地方进行作业，不仅高效环保、而且省钱省力。

　　七、沥青铣刨料的再应用

　　随着公路建设重点逐渐从新建向养护维修转化，该局大胆采用沥青路面铣刨料做基层，在107国道大修工程、省道汉宜线大修工程中成功引用推广。从运营效果看，运用了铣刨料做基层的路段路况非常好，不仅车辙少、而且路面平整度也很好，解决了铣刨料的占用资源和污染问题。

　　通过对新技术和工艺的引进、使用、积累和总结，直属分局逐步完善自己的实验室实力，增强机械设备和人才的储备，开拓更大的市场空间，形成较强的新技术运用和施工能力，提高市场竞争力。

　　一、优化环境 不断创新

　　深入贯彻落实党中央对科技创新精神的重要要求，认真贯彻落实科学发展观，把科技创新和新技术应用作为单位科学发展的重要方面。建立一把手主抓，分管领导具体负责的工作模式，为单位开展科技创新和新技术应用推广提供良好工作氛围。该局与武汉大学合作，推广了粘钢技术在桥梁加固工程中的应用；与长安大学，交通部科研所合作进行了半柔性沥青路面抗车辙结构的课题研究；自身进行了洗抛废旧材料的再利用试验等。

　　二、科技投入 硕果累累

　　直属分局列养道路104公里，其中国道55.6公里，省道22.72公里，县乡道26.47公里。随着公路等级的日益提升，车流量压力日益增大，养护技术需要不断突破和发展。在上级部门的大力支持下，直属分局加大对新型养护机械设备的投入。2009年，投入800余万元引进德国维特根冷再生设备，成为省内第二家具备公路冷再生施工能力的单位；2011年，投资200多万元引进稀浆封层/微表处设备，该设备先后在孝汉三期，316国道、云孝大道、汉宜线等线路施工，取得了良好的效益和效果；在汉宜线朱湖段进行0.5km的半柔性路面试验。该试验得到了省公路局的高度重视，章征春副局长亲自到施工现场研究指导。在上级领导的大力支持下，该试验段施工圆满完成。从近几个月的通车情况来看，该段路况良好，各项指标初步达到了设计要求。

　　三、积累经验 打造品牌

　　经过前期的引用和推广，该局对新技术的应用也有了较深的体会和认识。一是针对不同的路面病害，要认真调查、分析，查找出原因，制定出科学合理的处置方案。二是在新技术施工过程中，应该注意以下事项：在沥青层就地冷再生技术应用中，由于施工工艺较复杂，在施工温度、压路机碾压、过程控制等方面需要更加严格，以保证路面施工质量。在稀浆封层/微表处技术应用中，施工质量方面对乳化沥青、骨料、矿粉、水泥等物料的要求较高等。三是要做好施工技术资料的整理，对新技术的运用进行综合分析，总结经验，查找不足，做好技术储备工作，为熟练掌握新技术的运用打下良好的基础。