《湖北交通报》村口笛响客车来——写于孝南实现 “村村通客车” 之际
发布时间：2015-11-23 20:50 来源：孝感公路 作者：李德超 肖彬彬 付 阅读次数： 【字体： 大 中 小】
交通运输是经济社会发展的“先行官”，在孝南农村更是如此。一条条路、一座座桥、一辆辆客车，连接城乡，通达万家，让农村群众分享改革发展的实惠。
为民生 便出行2015年4月28日，孝感市孝南区朋兴乡柏园村村民李腊梅抱着孩子进城在村口搭上了通村客车，一上车就高兴地说：“以前只是在电视和报纸上看到村村通，没想到这么快就坐上了，不是在做梦吧？”引得乡亲们一阵笑声。当日，孝南三条村村通客车示范线：朋兴店至新铺龙店、三汊至西河道店、陈八埠至涂店同时开通客车，20辆崭新客车同时参与营运，孝南借“三万”活动（万民干部进万村惠万民）的东风，在全区掀起了村村通客车热潮。
虽然孝南已于三年前实现了村村通公路，但通村公路普遍路面宽只有3.5米，达不到四级以上公路标准，在一定程度上阻碍了村村通客车的顺利推进。2015年年
初，孝南启动了新一轮“三万”活动，村村通客车成为“三万”活动的中心工作，借此契机，孝南交通公路部门全力解决广大农民群众“出行难”问题，在完善已通线路设施的基础上，对不具备通客车条件的村级公路，全面实施改造危桥危路、路肩培土、路基路面加宽、增设错车台等工作。同时，还在道路弯急坡陡的地方增加防护栏，并设立乡村公路的警示标志，完善相应的路标、里程碑、指路名称、线路标志等基础设施。
截止目前，全区建乡镇五级汽车客运站6个、新增候车亭182个、招呼站101个，改造危桥72座，所有通客车公路均按路基7米、路面5米的标准达标，新增客运线路总长259.4公里。
多渠道 筹资金“村村通客车，对孝南的交通发展来说，是一次千载难逢的机会”。孝南区交通运输局局长陈靖介绍，依托实现村村通客车的目标，孝南区交通运输局在各级政府的
支持下，协调各单位联动，形成了将部门办交通转化为社会共同办交通的新常态。
为保障资金投入，孝南区采取“政府主导、农民参与、社会共建”原则，积极整合有关涉农项目资金，广泛吸纳民营资本和社会投入筹措资金，用于村村通客车工程。“我们还引入了PPP模式，解决资金难题”，陈靖介绍道。孝南采取财政投资一点、涉农资金整合一点、乡镇场自筹一点、“三万”工作队帮扶一点、企业投入一点的“五个一点”办法，共筹集资金6380万元，确保了“村村通”项目建设资金的需求。
根据孝南区交通运输局的最新统计，截止目前，全区开通了45条通村客运线路，覆盖了479个行政村，通村覆盖率达100%。
开得起 留得住农村客运开通易、留住难，有效益更难。随着城镇化建设、劳动力转移，农村常住人口越来越少，一些偏远乡村成了“空心村”、“老人村”、“留守村”。绕一个圈，接不
到几个客人，通村客运如何在不亏本的情况下方便群众出行？“跑一班客车空一大半，车损油耗加人工，不划算”。目前，孝南区三汊镇跑三汊至西河的客车司机吴师傅说。
通客车了，但由于部分偏远村村民外出打工多，人流量不大，车子进出一趟，扣除人工油费等成本，不赚钱还亏本。近日在孝南朋兴乡丹阳古镇客车停靠站点笔者听到几位通村客车司机纷纷抱怨。
对此，孝南区交通运输局通过调研，探索出破解农村客运“开得起、留不住”困局的办法。孝南区落实和出台农村客运扶持政策，实行农村客运燃油补助政策，放开农村客运市场，扶持农村客运车辆的发展，引导客运企业优化资源配置，采取长线配合短线、热线配合冷线的搭配方式，提升运营企业的积极性。对于客流量较大的线路村庄，一个小时一趟；相对客流量较少或偏远的村落，拉开时间差；对不适合开通定时班线的村落，采取区域循环预约、赶集包车、电话叫车等方式，尽可能方便农民群众安全、便捷、舒适出行。利用交通规费来调控运力布局，尽量减少企业的运营成本，让通村客车开得起、留得住、有效益、管长远。
目前，孝南有村村通客车147辆，大大减少了群众乘坐“摩托车、三轮车、农用车、黑面包车”等违法载客运输车辆的现象，给老百姓带来了实实在在的幸福感。
（作者：孝南区公路局 李德超 肖彬彬 付洲）
为民生 便出行2015年4月28日，孝感市孝南区朋兴乡柏园村村民李腊梅抱着孩子进城在村口搭上了通村客车，一上车就高兴地说：“以前只是在电视和报纸上看到村村通，没想到这么快就坐上了，不是在做梦吧？”引得乡亲们一阵笑声。当日，孝南三条村村通客车示范线：朋兴店至新铺龙店、三汊至西河道店、陈八埠至涂店同时开通客车，20辆崭新客车同时参与营运，孝南借“三万”活动（万民干部进万村惠万民）的东风，在全区掀起了村村通客车热潮。
虽然孝南已于三年前实现了村村通公路，但通村公路普遍路面宽只有3.5米，达不到四级以上公路标准，在一定程度上阻碍了村村通客车的顺利推进。2015年年
初，孝南启动了新一轮“三万”活动，村村通客车成为“三万”活动的中心工作，借此契机，孝南交通公路部门全力解决广大农民群众“出行难”问题，在完善已通线路设施的基础上，对不具备通客车条件的村级公路，全面实施改造危桥危路、路肩培土、路基路面加宽、增设错车台等工作。同时，还在道路弯急坡陡的地方增加防护栏，并设立乡村公路的警示标志，完善相应的路标、里程碑、指路名称、线路标志等基础设施。
截止目前，全区建乡镇五级汽车客运站6个、新增候车亭182个、招呼站101个，改造危桥72座，所有通客车公路均按路基7米、路面5米的标准达标，新增客运线路总长259.4公里。
多渠道 筹资金“村村通客车，对孝南的交通发展来说，是一次千载难逢的机会”。孝南区交通运输局局长陈靖介绍，依托实现村村通客车的目标，孝南区交通运输局在各级政府的
支持下，协调各单位联动，形成了将部门办交通转化为社会共同办交通的新常态。
为保障资金投入，孝南区采取“政府主导、农民参与、社会共建”原则，积极整合有关涉农项目资金，广泛吸纳民营资本和社会投入筹措资金，用于村村通客车工程。“我们还引入了PPP模式，解决资金难题”，陈靖介绍道。孝南采取财政投资一点、涉农资金整合一点、乡镇场自筹一点、“三万”工作队帮扶一点、企业投入一点的“五个一点”办法，共筹集资金6380万元，确保了“村村通”项目建设资金的需求。
根据孝南区交通运输局的最新统计，截止目前，全区开通了45条通村客运线路，覆盖了479个行政村，通村覆盖率达100%。
开得起 留得住农村客运开通易、留住难，有效益更难。随着城镇化建设、劳动力转移，农村常住人口越来越少，一些偏远乡村成了“空心村”、“老人村”、“留守村”。绕一个圈，接不
到几个客人，通村客运如何在不亏本的情况下方便群众出行？“跑一班客车空一大半，车损油耗加人工，不划算”。目前，孝南区三汊镇跑三汊至西河的客车司机吴师傅说。
通客车了，但由于部分偏远村村民外出打工多，人流量不大，车子进出一趟，扣除人工油费等成本，不赚钱还亏本。近日在孝南朋兴乡丹阳古镇客车停靠站点笔者听到几位通村客车司机纷纷抱怨。
对此，孝南区交通运输局通过调研，探索出破解农村客运“开得起、留不住”困局的办法。孝南区落实和出台农村客运扶持政策，实行农村客运燃油补助政策，放开农村客运市场，扶持农村客运车辆的发展，引导客运企业优化资源配置，采取长线配合短线、热线配合冷线的搭配方式，提升运营企业的积极性。对于客流量较大的线路村庄，一个小时一趟；相对客流量较少或偏远的村落，拉开时间差；对不适合开通定时班线的村落，采取区域循环预约、赶集包车、电话叫车等方式，尽可能方便农民群众安全、便捷、舒适出行。利用交通规费来调控运力布局，尽量减少企业的运营成本，让通村客车开得起、留得住、有效益、管长远。
目前，孝南有村村通客车147辆，大大减少了群众乘坐“摩托车、三轮车、农用车、黑面包车”等违法载客运输车辆的现象，给老百姓带来了实实在在的幸福感。
（作者：孝南区公路局 李德超 肖彬彬 付洲）